Auteursarchief: Joeke

Magnetronbestendige soepzak

Op de verpakkingsvakbeurs Empack vorige maand kwamen er weer wat interessante nieuwe ontwerpen aan het licht. De beurs was dit jaar, net als voorgaande jaren, weer erg goed bezocht. De meest opvallende en milieuvriendelijk uitvinding was toch wel de doypack voor soep die in de magnetron kan worden opgewarmd. Hij bestaat in zijn geheel uit plastic en is ontworpen door DeeDee Plastics. Het is niet alleen een hele handige stazak, maar hij is ook nog eens recyclebaar door Plastic Heroes.

Barrière eigenschappen

Wat er bij deze soepzak voor zorgt dat de zak niet kapot gaat in de magnetron zijn de unieke nieuwe barrière eigenschappen. In de meeste stazakken is een aluminiumlaag verwerkt als barrière en die zijn niet bestand tegen de straling van de magnetron. DeeDee Plastics hebben deze laag vervangen door een geavanceerde polymeer: de hoogbarrière folie Kurarister. Men heeft deze folie in de PET-laag verwerkt. Hierdoor voorkomt het dat het gelbo-effect optreedt, wat zich wel voordoet bij normale stazakken.

In 3,5 minuut warm

Met deze nieuwe doypack komt je soep in slechts 3,5 minuut warm uit de magnetron. De ontwerpers hebben ook aan het gebruikersgemak gedacht en zoghete ‘cold spots’ in de zak verwerkt. Door de verpakking op deze plekken vast te pakken verbrand je je vingers niet als je de soep uit de magnetron haalt. Knip de zak wel een klein stukje open voordat je hem in de magnetron stopt.

Wat is code 95?

Code 95 is een soort aanvulling op het rijbewijs voor beroepschauffeurs die binnen de EU werken. Voorheen moesten beroepschauffeurs een speciaal chauffeursdiploma halen om hun vakbekwaamheid aan te tonen, maar met de komst van deze richtlijn hoeft dat niet meer.

Code 95 voor huidige chauffeurs

Om de code 95 te halen moeten personen met een chauffeursdiploma wel een nascholingscursus volgen. Dat wil zeggen dat personen met een C- of D-rijbewijs (gehaald vóór 10 september 2009) binnen vijf jaar (voor 10 september 2016) 35 uur nascholing moeten volgen. Dat kan voor privévervoer zijn of voor beroepsvervoer.

Code 95 voor nieuwe chauffeurs

Om de vakbekwaamheidsrichtlijn te halen moeten nieuwe chauffeurs een basiskwalificatie halen in de vorm van een D- of C-rijbewijs. Na het halen van een van deze rijbewijzen heeft de persoon vijf jaar de tijd om de nascholing te volgen.

Waarom code 95?

De richtlijn op vakbekwaamheid moet zorgen voor gelijk eisen onder de Europese chauffeurs, minder verkeersdoden, een hogere kwaliteit van beroepschauffeurs in Europa en een beter imago voor deze chauffeurs. Daarnaast draagt code 95 bij aan een beter milieu door de uitstoot van schadelijke gassen als CO2 te verminderen.

Waar zie je code 95 terug?

Wanneer iemand in het bezit is van een code 95, kun je dat terug vinden op het rijbewijs. Achter de code staat ook wanneer hij afloopt. Een code 95 is vijf jaar geldig en wanneer hij is verlopen mag de chauffeur in kwestie niet meer beroepsmatig rijden. Om deze reden is het voor werkgevers van belang om de chauffeurs te motiveren deze code 95 te halen.

Van de 35 uur aan nascholing die moet worden gevolgd dient 7 uur praktijkopleiding te zijn. De overige 28 uur mag theoretisch worden gevolgd of via meer praktijkopleidingen. Voor het halen van de code 95 hoeft geen examen worden afgelegd. Simpelweg het maken van de opleidingsuren is voldoende.

Vrijstellingen

Er zijn een aantal vrijstellingen die ervoor zorgen dat iemand de code 95 niet hoeft te halen. De vrijstellingen veranderen echter regelmatig. Zo kondigde het ministerie van infrastructuur en milieu afgelopen maand aan dat onder andere de vrijstelling voor chauffeurs geboren voor 1 juli 1955 vervallen is. Daarnaast zijn ook beroepschauffeurs die minder dan 12 uur per week rijden niet langer vrijgesteld van de nascholing voor code 95. Voor de actuele vrijstellingen kunt u terecht op de site van de Inspectie Leefomgeving en Transport van het ministerie van infrastructuur en milieu.

Afvalproductie van Nederlander neemt verder af

Fabrikanten van voedingsmiddelen, speelgoed en andere producten doen hun best om het aantal verpakkingsmateriaal te beperken. Er wordt steeds minder papier omheen gewikkeld, minder plastic gebruikt en verpakkingen worden kleiner gemaakt. Dat leidt er uiteindelijk ook toe dat Nederlanders minder afval verwerken en dus minder kunnen weggooien.

In 2013 zette de Nederlander gemiddeld 9,5 kilogram afval aan straat. Wekelijks werd er bijna een halve kilo minder afval weggegooid dan een jaar eerder. Hoeveel kilogram het in 2014 is geworden, wordt volgend jaar waarschijnlijk pas bekend gemaakt. Sinds 2008 is het aantal dalende. In dat jaar werd er elke week nog 10,8 kilo opgehaald en de afname gaat dus niet extreem hard.

Afvalproductie per provincie

Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) houdt deze cijfers bij en publiceerde deze week weer een nieuw rapport. Daarin valt ook te lezen welke provincies het meeste afval buitenzetten. Hoeveel vuilnis hiervan in een afvalvak van Binsystem verdwijnt, is niet geheel duidelijk. Wel blijkt dat Zeeuwen het meeste afval produceren en wekelijks 13,3 kilo aan de straat zetten.

In Overijssel zijn ze wat dat betreft iets meer bescheiden en wordt er juist het minst afval geproduceerd. Wekelijks komt het gewicht neer op 8,9 kilo. Huishoudelijk vuil wordt het meest gepubliceerd in Zuid-Holland, terwijl Drenthe het meeste GFT-afval produceert. GFT staat voor groente-, fruit-, en tuinafval en per inwoner van Drenthe wordt er elke week 2,6 kilo weggegooid.

Volgens het CBS zijn er een aantal mogelijkheden voor de verschillen in hoeveelheid. In bepaalde gebieden zijn er veel toeristen die bijvoorbeeld meer afval produceren.